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东阳全知道
2022-02-02 10:20:30
会转身！东阳首座，金甬铁路跨诸永高速转体桥来了！
会转身！东阳首座，金甬铁路跨诸永高速转体桥来了！
来源：中铁北京局五公司
1月25日，由中铁北京工程局承建的金甬铁路跨诸永高速转体连续梁9#承台顺利浇筑，这是继转体梁球铰安装顺利完工后，金甬铁路施工取得的又一新进展。
新建金甬铁路跨诸永高速特大桥位于浙江省东阳市，中心里程DK142+925.11,全桥长1690.04m。桥梁于DK142+291.300～DK142+444.700处采用（40+72+40）m转体连续梁的形式跨越诸永高速公路（K61+400），铁路与公路夹角约为79°，为减小跨线施工对高速公路避险车道的干扰，确保行车安全，该连续梁采用先悬灌后转体的施工方法。
桥梁转体原理
该桥转动体系采用40000kN钢球铰，球铰装置作为大桥转体的核心部件，安装在承台内部，滑道、下球铰与下承台相连，撑脚、上球铰与上转盘相连。上球铰抛光面与下球铰四氟滑板相贴合形成摩擦副，撑脚悬于滑道上方，跟随上转盘一同转动，起到保险腿的作用，再通过外部的牵引设备提供动力，从而实现桥梁转体。
其下球铰安装定位为施工难点，球铰中心偏差精度要求±1mm，滑道面处于同一水平面上，其相对高差要求精度要求±0.5mm。接触面的打磨精度更是要求达到6.3μm，对安装环境及过程控制要求极为苛刻。
严控施工方案编制报审
作为五公司承建的首座跨高速转体连续梁，该桥安全风险管控难度大，预埋件数量繁多，定位精度要求极高。公司通过邀请大学教授培训讲解、邀请集团公司专家传授施工经验、组织召开转体梁施工专题研讨会等形式，多层次多维度细化球铰构件安装、模板加固、混凝土浇筑等环节措施，严格把关施工方案编制质量和报审流程。
强化施工过程检查督导
公司总工程师带队深入转体桥梁一线，重点针对球铰支座安装方案实施、质量控制情况进行全面检查，对施工过程的关键环节控制进行现场指导。项目按照“进行一步，检查一步”的原则，严格落实执行方案，高质量高标准完成转体球铰支座安装。
该桥球铰支座安装及承台浇筑的顺利完工，为公司转体桥梁施工积累了实践经验。下一步，项目部将在公司领导带领下，持续推进技术总结和科研创优工作，力争在工法专利开发、QC科研成果等方面取得新突破。
更多东阳城建交通、楼市房产、生活教育资讯，关注【东阳全知道】微信公众号！
来源：中铁北京局五公司
1月25日，由中铁北京工程局承建的金甬铁路跨诸永高速转体连续梁9#承台顺利浇筑，这是继转体梁球铰安装顺利完工后，金甬铁路施工取得的又一新进展。
新建金甬铁路跨诸永高速特大桥位于浙江省东阳市，中心里程DK142+925.11,全桥长1690.04m。桥梁于DK142+291.300～DK142+444.700处采用（40+72+40）m转体连续梁的形式跨越诸永高速公路（K61+400），铁路与公路夹角约为79°，为减小跨线施工对高速公路避险车道的干扰，确保行车安全，该连续梁采用先悬灌后转体的施工方法。
桥梁转体原理
该桥转动体系采用40000kN钢球铰，球铰装置作为大桥转体的核心部件，安装在承台内部，滑道、下球铰与下承台相连，撑脚、上球铰与上转盘相连。上球铰抛光面与下球铰四氟滑板相贴合形成摩擦副，撑脚悬于滑道上方，跟随上转盘一同转动，起到保险腿的作用，再通过外部的牵引设备提供动力，从而实现桥梁转体。
其下球铰安装定位为施工难点，球铰中心偏差精度要求±1mm，滑道面处于同一水平面上，其相对高差要求精度要求±0.5mm。接触面的打磨精度更是要求达到6.3μm，对安装环境及过程控制要求极为苛刻。
严控施工方案编制报审
作为五公司承建的首座跨高速转体连续梁，该桥安全风险管控难度大，预埋件数量繁多，定位精度要求极高。公司通过邀请大学教授培训讲解、邀请集团公司专家传授施工经验、组织召开转体梁施工专题研讨会等形式，多层次多维度细化球铰构件安装、模板加固、混凝土浇筑等环节措施，严格把关施工方案编制质量和报审流程。
强化施工过程检查督导
公司总工程师带队深入转体桥梁一线，重点针对球铰支座安装方案实施、质量控制情况进行全面检查，对施工过程的关键环节控制进行现场指导。项目按照“进行一步，检查一步”的原则，严格落实执行方案，高质量高标准完成转体球铰支座安装。
该桥球铰支座安装及承台浇筑的顺利完工，为公司转体桥梁施工积累了实践经验。下一步，项目部将在公司领导带领下，持续推进技术总结和科研创优工作，力争在工法专利开发、QC科研成果等方面取得新突破。
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