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横店兔旅行网：日前，新浪微博实名认证的东阳市政府官方微博“东阳发布”推送一条重磅消息，指：东阳市发改局拟定了“关于要求将杭诸磐永温城际轨道交通项目列入我省铁路网项目前期工作的请示”，从加速浙中城市群的形成、带动沿线地区加快发展、建设成本更低三方面有利条件要求省委省政府沿杭州—诸暨—磐安—永嘉—温州走向建设杭温铁路。
      隔日，又有非认证微博指，浙江省政府及省发改委也基本又原先支持杭台温铁路转而支持杭温高铁，但目前仍未有官方渠道出面证实或辟谣。

多年来，在多次错过甬金铁路后，这次网路爆出杭温高速铁路有望过境东阳及横店影视城，则又一次撩拨了东阳民众的心弦。横店兔特意把杭温城际铁路的相关资料贴上来，以飨各位网友。
       杭温铁路的直接竞争对手是杭台温铁路（具体走向为杭绍台温，基本上按照上三高速路线走），主要支持者是绍兴市和台州市，而温州、金华无疑支持杭温线，宁波顾忌杭绍台温会架空自己所以支持杭温线。
       关于杭温铁路的走向，先前路线大致就是沿目前的诸永高速走，但这个因为地势原因很困难，所以后来调研进行了部分优化，大体为诸暨-义乌（廿三里）-东阳-横店-磐安-仙居-温州。具体如下：
      1、利用杭长客运专线（350+）杭州至诸暨段，这得省多少钱啊，在诸暨站南面一点引出，这样使诸暨站成为新的枢纽，诸暨的支持完全加大并弱化绍兴方面的反对声音。
      2、东阳段向西微弯，因为诸暨引下来本身直接就进入了义乌境内，廿三里镇北面山脉与平原相接地段比较适合走铁路线，在这里设立新站，这个站作用太大了，直接就在义乌东阳交界，也紧临义乌东阳城区，作为金义都市区的新核心义乌的支持太重要了，同时避免了在东阳东部远离东阳城区的地方设站的尴尬，客流有充分保证，义乌东阳的联合，这个站已经完全超越了台州站。
      3、仙居段向东微靠，在田市西面与白塔镇中间平原设站，这样离仙居城区就比在横溪设站近了一倍多，仙居的完全支持也非常重要，一定程度上影响着台州的意志。
      4、温州段走永嘉北部与乐清，这很关键，如果只走永嘉，杭温高铁对于乐清就真不重要了，而且乐清的人口是个非常大的因素，走永嘉北部直接在岩头设站了引到乐清站（后期可改为温州北站，乐清站那个名称应该给绅坊站使用），这样一方面避免了影响楠溪江主要的风景区，也避开接入永嘉站的困难，同时使永嘉北部能确立一个交通枢纽，不必过度依赖南面发展。 
      5、接入龙湾国际机场，这点不用多讲，虽然有人怕铁路割裂城市，其实还好，像深圳罗湖站也挺好。关键了高铁的联动大大提升了龙湾国际机场的作用，只要票价到位，我想零换乘甚至可以从杭州本地抢客流。
       最后就是台州方面了，这就要靠金台铁路了，金台铁路也是台州的痛，如果能够籍杭温高铁之东风，提升并推动金台铁路的建设，那台州也没话说了。金台铁路应该提升至200+与金温高铁一样，这样，直接从永康站引出，省很多钱与时间，仙居从一个落后的交通变成一个小枢纽，台州通过金台高铁与杭温城际的交互，到杭州恐怕也不会比杭绍台慢。
      关键点辩论：
1、杭温方案不经过绍兴市区！
      答：为什么要经过绍兴市区，杭甬高铁绍兴到杭州已经很方面很快了，都说杭温了，杭州已经没必要，温州等地与绍兴的交流又不多，而且不走绍兴市区，走诸暨的话可以直接利用杭长专线，省很多很多钱，相比之下，脑子坏了才走绍兴市区。
2、杭温方案不走嵊州新昌与天台，这两个地区的三个县市没铁路，要解决这个问题！
     答：杭温方案走东阳、磐安、仙居，这三个地区的三个县市更没铁路！东阳（含横店）一个顶两，天台仙居对上，还多一个磐安。
3、杭温方案客流不如杭绍台温方案多！
      答：线路再长点绕一圈客流更多，况且经济金义都市区核心义乌就不一定客流比经台州城市区少，还有诸暨、东阳、横店等重要节点，关键线路与时间短的远远比线路与时间长的吸引客流。
4、杭绍台温方案连接了绍兴、台州这样的重要城市! 
      答：杭温方案可以成为京福高铁，重要城市有北京、济南、南京、福州等。
5、？？？
      答：关键是杭温通道最重要的是温州这个重大的基础，绍台方案与温州关系不大，与新金温相差也不大，对温州而言是鸡肋，抛开了温州因素，所谓杭温通道也失去了意义！
       这条线路最坚定的支持者是温州，金华虽然明里支持，但其态度稍显暧昧。因为诸暨枢纽、义乌-东阳枢纽、仙居枢纽都将直接作用于温州的铁路网，而这些新枢纽的出现却完全可能弱化温州对金华等枢纽的中转依靠，加上衢丽铁路，再形成衢州（或江山）与丽水枢纽，使温州大枢纽对金华宁波可走可不走，钳制了金华、宁波等枢纽的地位。因此杭温高铁的线路选位，是关乎温州交通枢纽地位的重要议题。特别是优化后的线路还要走义乌，金华的瑜亮情结就更难解了。（编辑：横店兔；整理：横店影视城旅游攻略网）